8月24日21时36分许，河南航空有限公司（原鲲鹏航空公司）一架由哈尔滨飞往伊春的E190型飞机在抵达伊春机场降落时失事，机上包括5名机组人员在内共96人。失事现场发现42具遇难者遗体，其余54人获救送医，目前无生命危险。

随着现场搜救工作结束，失事客机黑匣子踪迹已现，空难发生原因成为各界关注的焦点。有人称，事发前，伊春正值大雾天气，能见度低，伊春失事客机疑为飞行员强行降落而造成的杯具。

而在南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的《关于伊春/林都机场运行安全措施》文件上则明确指出：“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航。”或者说，此次客机出事，确是天气原因所致？

片段一：失事飞机降落过程中在进入跑道前坠毁

根据媒体公开报道，飞机在空中并没有发生爆炸或解体，中国民航总局一名分管安全的副局长在勘察失事现场后说，飞机坠落过程中刮到了一棵树。

是什么导致了飞机在此次航程即将结束时断裂失事呢？有飞行员分析称，飞机在进入预定降落区域时，可能降落轨迹的高度太低，导致飞机还未到达跑道前端时坠落地面。

笔者在网络上找到了一段对伊春空难事故原因初步分析的文字，“由于夜间能见度较低，飞机状态控制和寻找跑道都比较困难，飞行员在强行着陆时由于无法看到地面和跑道，导致飞机在跑道前方约1.5公里处接地。此时，由于飞机的速度可能大于正常着陆速度，飞机的姿态也不可能如正常着陆那样带有一定的仰角（6-12度），在这样的姿态和速度下飞机触地必然会引起撞击破损，并且会在惯性作用下继续高速向前滑行，在这个过程中没有系好安全带和座椅脱落的旅客可能会从飞机破损口被甩出机舱外。燃油泄漏很快引起飞机着火，火势扩大甚至引起局部爆炸。”

不过，此次失事飞机的黑匣子已经找到，飞机机长也在此次事故中生还，当时到底发生了什么，或许只有他说的清。

片段二：“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”

伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处，夜航条件比较复杂。

南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的《关于伊春/林都机场运行安全措施》文件明确指出：“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航。”

这份文件的第三部分《伊春机场飞行安全措施》中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其他还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。

但是，正在黑龙江省伊春市调查“824”空难的中国民用航空局副局长李健在25日否认了这一说法，他表示，关于伊春机场不适合夜航的说法是不正确的，中国建设的任何一个机场都是符合国际民航和国家民航的规程的。

片段三：飞行员质疑飞机强行降落

25日，一名女飞行员劳拉在其博客上发帖分析了此次空难，认为当时并不具备降落条件，失事客机机长可能是强行降落。

劳拉引用当时的气象条件分析称，当能见度下降到1英里（1600米）以下，就必须进行仪表飞行。但即使仪表飞行，依旧有其最低的能见度要求。她说，“显然，这架飞机的机长决定强行降落。”

一位民航业内人士在民航专业论坛上也发帖称，“大雾天气，能见度较低，飞行员盲目蛮干，判断失误，客机在距跑道前提前接地造成飞机坠毁。”

对于这种说法，民航并未予以回应，只是表示要等待最终的调查结果出来。

片段四：南宁机场客机滑出跑道 与伊春空难机型相同

就在伊春空难之后的第二天，也就是8月25日，一架从西安起飞的客机，于上午11时许在南宁吴圩国际机场降落时，疑是受大雨影响，滑出了跑道，撞坏了跑道灯和部分草地。南宁机场也因此关闭一个多小时，所幸的是，机上乘客和机组人员安然无恙。

对于飞机滑出跑道的原因，一位机场人员分析说，飞机降落时，机场正下着大雨，能见度较低，估计影响了驾驶员的判断。不过，具体原因还在调查中。

据了解，出事飞机隶属天津航空公司，机型为E-190喷气支线客机，与黑龙江伊春失事的E-190喷气支线客机是同一型号的飞机。

就在伊春飞机失事后，广西支线航班因为采用的都是E-190喷气支线客机，8月25日当天已经取消飞行。

后记：事发后，有人对与此次事故相关的伊春机场及河南航空公司进行分析。公开可查的资料显示，伊春机场开通刚满一年，地处山谷交汇漫滩处，夜航条件比较复杂；而河南航空近年来资本变更频仍，去年6月，其基地和公司总部才从西安搬至郑州，今年3月份，才由原来的鲲鹏航空改名为河南航空，更值得注意的是，河南航空的这条航线刚刚开通一个月，机组人员对夜航条件可能比较陌生……

一个开通刚满一年的机场、一个资本结构与内部治理刚刚结束动荡的航空公司、一条刚刚开通一个月的航线，或许这一切，都在预示着什么……